Замена главного двигателя
Aug. 17th, 2011 10:05 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
maximblog Пароход, на котором я сейчас работаю – необычный пароход. Он превосходит
все остальные как по количеству поломок, так и по качеству. Вы спросите, как
можно превзойти остальных по качеству? Легко
За предыдущую свою практику я не встречался с заменой главного двигателя.
Здесь это событие произошло дважды за последние 6 лет. Всего у нас четыре
главных. Они называются красивым словом STORK-WARTSILA, два 6-ти
цилиндровых и два 8-ми цилиндровых, соответственно 6 SW 280 и 8 SW 280,
где 280 – это диаметр цилиндра в миллиметрах.
Хотел бы вкратце рассказать и показать, как это событие происходит.
Для начала двигатель ломают. Чтобы не загрязнять эфир техническими
тонкостями, коротко скажу, что к поломке привела сумма факторов, а именно:
отсутствие стояночного подогрева (предыдущий стармех меня спросил, а зачем,
ведь здесь Африка?), несвоевременно замеченная трещина во втулке и в крышке
цилиндра, и, конечно же, короткая и частая перегрузка двигателя во время
маневров. А маневры здесь не прекращаются.
Потом заказывают новый двигатель. Его заказывают откуда-то из Европы. Стоит
он в неполной комплектации 573 276 евро и 41 евроцент. Затем его на самом
медленном ослике доставляют в Намибию, в порт Уолвис Бей (Walvis Bay). Ослик
вез его туда около девяти месяцев. Вы скажете, что за это время родить
можно, и будете правы.
Судно ставят к тамошнему причалу, вскрывают палубу большим консервным ножом.
Палуба двойная, между двумя слоями металла – пятисантиметровое дерево. В
машинном отделении становится так светло, как никогда ранее.
У двигателя отсоединяют все трубы, связывающие его с системами охлаждения,
смазки, топлива. Снимают турбокомпрессор. Устанавливают приспособление для
подъема. Вызывают кран, высокий, стройный и красивый, на 140 тонн (сам
двигатель весит 26 тонн, но вылет стрелы большой, и нужно, чтобы колесный
кран не перевернулся, поэтому берется с запасом).
Затем двигатель ставят на полуприцеп и увозят в светлое будущее. Через три
недели к нам привозят другой двигатель и все повторяется, но в обратном
порядке.
Примечание: человек в оранжевой каске – наш капитан, это он приложил все
усилия, чтобы поломать два главных за рекордно короткое время. А так вообще
он парень ничего. В следующий раз я расскажу, как ломают гребные валы.
Примечание второе: вся операция по замене главного обошлась примерно в
миллион двести тысяч долларов, включая новый двигатель, конечно.
все остальные как по количеству поломок, так и по качеству. Вы спросите, как
можно превзойти остальных по качеству? Легко
За предыдущую свою практику я не встречался с заменой главного двигателя.
Здесь это событие произошло дважды за последние 6 лет. Всего у нас четыре
главных. Они называются красивым словом STORK-WARTSILA, два 6-ти
цилиндровых и два 8-ми цилиндровых, соответственно 6 SW 280 и 8 SW 280,
где 280 – это диаметр цилиндра в миллиметрах.
Хотел бы вкратце рассказать и показать, как это событие происходит.
Для начала двигатель ломают. Чтобы не загрязнять эфир техническими
тонкостями, коротко скажу, что к поломке привела сумма факторов, а именно:
отсутствие стояночного подогрева (предыдущий стармех меня спросил, а зачем,
ведь здесь Африка?), несвоевременно замеченная трещина во втулке и в крышке
цилиндра, и, конечно же, короткая и частая перегрузка двигателя во время
маневров. А маневры здесь не прекращаются.
Потом заказывают новый двигатель. Его заказывают откуда-то из Европы. Стоит
он в неполной комплектации 573 276 евро и 41 евроцент. Затем его на самом
медленном ослике доставляют в Намибию, в порт Уолвис Бей (Walvis Bay). Ослик
вез его туда около девяти месяцев. Вы скажете, что за это время родить
можно, и будете правы.
Судно ставят к тамошнему причалу, вскрывают палубу большим консервным ножом.
Палуба двойная, между двумя слоями металла – пятисантиметровое дерево. В
машинном отделении становится так светло, как никогда ранее.
У двигателя отсоединяют все трубы, связывающие его с системами охлаждения,
смазки, топлива. Снимают турбокомпрессор. Устанавливают приспособление для
подъема. Вызывают кран, высокий, стройный и красивый, на 140 тонн (сам
двигатель весит 26 тонн, но вылет стрелы большой, и нужно, чтобы колесный
кран не перевернулся, поэтому берется с запасом).
Затем двигатель ставят на полуприцеп и увозят в светлое будущее. Через три
недели к нам привозят другой двигатель и все повторяется, но в обратном
порядке.
Примечание: человек в оранжевой каске – наш капитан, это он приложил все
усилия, чтобы поломать два главных за рекордно короткое время. А так вообще
он парень ничего. В следующий раз я расскажу, как ломают гребные валы.
Примечание второе: вся операция по замене главного обошлась примерно в
миллион двести тысяч долларов, включая новый двигатель, конечно.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
вся операция по замене главного обошлась
Date: 2011-08-17 08:58 pm (UTC)Re: вся операция по замене главного обошлась
Date: 2011-08-26 11:02 pm (UTC)Re: вся операция по замене главного обошлась
Date: 2011-08-27 04:49 pm (UTC)семь футов под килем и попутного ветра!!!
no subject
Date: 2011-08-17 09:22 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-17 09:55 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-26 11:04 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-17 10:06 pm (UTC)усилия, чтобы поломать два главных за рекордно короткое время. А так вообще
он парень ничего.
- Это, надеюсь, не тот капитан, который с дельфином общался?;)
no subject
Date: 2011-08-26 11:06 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-26 11:16 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-17 10:12 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-17 11:48 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-28 10:43 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-18 03:41 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-28 10:46 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-18 05:55 am (UTC)и стесняюсь спрашивать, при чем здесь капитан????
no subject
Date: 2011-08-27 07:34 pm (UTC)Когда мы заменили более 30 (!!!) прогоревших выхлопных прокладок на двух ГД, то через месяц нужно было менять еще штук десять.
Под его чутким руководством на этом судне за последние 10 лет было ухуйкано: два главных, два двигателя на носовом подруле, три гребных вала (лопнувших на хер), три забортных трубчатых холодильника (посадил на мель, вот и слизало).
Если бы вы только видели его маневры. А они и составляют всю нашу работу здесь.
no subject
Date: 2011-08-29 05:05 am (UTC)был у нас скандал на входе в Мельбурн, где заходишь в реку Ярру, там надо держать 14 узлов или типа того, а у нас маневровый ход максимум был 10,5, всё остальное это выход на ходовой по программе...так мастер там орал как резанный, дайте мне 14 узлов, мля мы по чистой-то воде ходили 17 узлов...а тут ветер в харю, дай ему 14...
ругань была капец, я чуть под дырку в талоне не угодил...
no subject
Date: 2011-08-18 07:53 am (UTC)а как справляется команда с ассиметричностью тяги в ожидании двигателя?
no subject
Date: 2011-08-28 10:47 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-18 08:25 am (UTC)А заплатку потом как ставят?
no subject
Date: 2011-08-28 10:51 am (UTC)Тот же лист металла, который был вырезан из палубы, ставят на место и приваривают. Смотрят внизу, чтобы сварочные искорки не загорели машинное отделение. Снаружи проверяют на водонепроницаемость сварочных швов. Потом укладывают деревянные доски, и поверх них - снова металл, варят. Все, мы готовы.
no subject
Date: 2011-08-28 10:57 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-18 08:51 am (UTC)у меня с детства благоговейный трепет перед всем огромным и механическим - совершенно невозможно представить себе работу ума, собравшего и соединившего в одно целое неимоверное количество разнообразных частей
no subject
Date: 2011-08-28 10:54 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-29 06:57 am (UTC)"А после я б его [конструктора] подвел к своему компрессору, для проведения регламентных работ с которым надо обладать ростом в двадцать пять сантиметров и в толщину быть не более десяти, чтоб в ту щель, что он нам оставил, залезть."
Но ведь не одними же уродами полон мир, наверняка есть же где-то и нормальные корабли, чьи авторы имели хорошо развитое пространственное воображение и понимание того, зачем и куда предназначены различные механизмы?
no subject
Date: 2011-08-20 10:53 am (UTC)а если по глупости, то жалко
no subject
Date: 2011-08-28 10:57 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-28 05:49 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-28 05:51 am (UTC)А движков и прочего мне всегда жалко. Особенно сломанных несвоевременно.
no subject
Date: 2011-08-28 10:59 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-28 11:04 am (UTC)