Кто крутил барашек?
Aug. 31st, 2011 09:16 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
maximblog Контейнеровоз «Honour», 1997 год, где-то в Атлантике.
Была отличная солнечная погода. Начальство решило ознакомить экипаж с системой объемного пожаротушения. Для этой цели весь экипаж за исключением двух человек (капитана на мосту и второго механика в машине) собрался в кучу и пошел к последнему стандерсу. Стандерс, чтобы было понятней, это отсек, большая комната, возвышение между трюмами. Внутри могут находиться различные механизмы, гидравлика кранов или грузовых стрел, электрические ящики и тому подобное.
Внутри последнего стандерса (ближнего к надстройке) находилась система СО 2. Стоят баллоны с этой радостью, молчат. Много-много баллонов, несколько рядов. Соединены шлангами. Какое-то количество баллонов пойдет в трюм в случае невозможности потушить пожар другими средствами, а какое-то количество баллонов будет разряжено в машинное отделение, не дай Бог.
Необходимое условие для подачи СО 2 в любое помещение – убедиться, что все люди покинули его (только один способ убедиться в этом – пересчитать всех присутствующих по головам) – иначе тот, кто останется, погибнет, задохнется. Второе условие – чтобы все двери, заслонки, вентиляционные захлопки, люки, одним словом, все – должно быть закрыто. Иначе газ выйдет в другое помещение или в атмосферу, и оставшегося количества газа не хватит на тушение пожара в помещении. Количество баллонов для тушения пожара рассчитывается под каждое помещение отдельно.
СО 2 – вещь интересная. Когда ее только начали применять на флоте, об этом газе мало чего было известно. Оказывается, этот газ тяжелей воздуха, и может скапливаться в низких местах даже после проветривания. Механик, через день после пожара проверяющий льяльный колодец в трюме, и просто желавший очистить его от грязи, вдруг падает замертво. Да. Все наработки по обращению с СО2 пришли потом, из вот таких примеров.
Ну, солнечный день, весь экипаж идет к стандерсу. Впереди – первый механик Владимир Иванович. Он человек знающий, на этом судне уже второй раз. Он, собственно, и будет нашим гидом. Иваныч бодро шагает впереди.
Заходим внутрь. Первый начинает рассказ с принципов применения СО 2. Говорит о том, какое именно количество газа идет на трюма, и какое – на машину, в случае чего. Я стою рядом с ним и внимательно слушаю. В самом начале увлекательной экскурсии Иваныч красивым жестом показывает на небольшой красный ящик, говоря всем, что там находится управление всеми баллонами. После чего продолжает объяснение.
Мне же в силу врожденного любопытства становится интересно – а как именно там, в этом красном ящике, распределяются баллоны на машину и на трюма? А сколько там рычагов, есть ли отдельная кнопка или рычаг ( рычаги) для БЗК (так называются быстрозапорные топливные клапана, они отсекают топливные танки от потребителей)? И как вообще там все устроено? И я начинаю откручивать крохотный барашек, который удерживает дверцу ящика закрытой, и который отделяет меня от постижения вселенской тайны. Первый механик продолжает рассказывать, широко размахивая руками.
Резьба на барашке оказалась очень мелкая. Я откручиваю его около минуты, не меньше. Первый повернулся ко мне спиной, он весь в народе. И вдруг что-то происходит, свет гаснет, и пароход начинает останавливаться.
В полной темноте все замирают. Помещение заполняет собой крик Иваныча:
-- КТО… крутил барашек?
Я отвечаю, мол, я. Иваныч просит меня закрыть, закрутить его обратно. Но я начал крутить барашек в обратную сторону еще до того, как Иваныч меня об этом попросил.
Потом все вываливают на палубу, к свету, а мы бежим в машину. Все это время первый негромко матерится, мелко семеня по трапам.
На красном ящике был установлен микровыключатель, связанный напрямую с БЗК. Мелкая резьба на дверце была для того, чтобы предупредить любопытных идиотов, подобных мне, как бы говоря, а хорошо ли ты подумал, прежде чем меня открывать? БЗК закрылись, отсекли топливо от генераторов (мы обесточились) и от главного двигателя (мы заглохли и начали останавливаться).
Слава Богу, что все это произошло в чистом море, ни одного кораблика рядом не плавало. Запустились мы довольно быстро, и собрались в ЦПУ для того, чтобы объяснить, что излишнее любопытство вредит. Я пучил глазки во все стороны, и говорил, что, во-первых, на предыдущих моих судах управление БЗК стояло внутри ящика, отдельно, и что во-вторых, на этом ящике не было никакой предупредительной надписи. Меня почти не ругали. Я даже удивился.
Оказывается, в прошлом контракте произошел точно такой же случай. Первопроходцем, заглушившим все на хрен, оказался сам Иваныч. Ему тоже было интересно, как там все устроено.
Была отличная солнечная погода. Начальство решило ознакомить экипаж с системой объемного пожаротушения. Для этой цели весь экипаж за исключением двух человек (капитана на мосту и второго механика в машине) собрался в кучу и пошел к последнему стандерсу. Стандерс, чтобы было понятней, это отсек, большая комната, возвышение между трюмами. Внутри могут находиться различные механизмы, гидравлика кранов или грузовых стрел, электрические ящики и тому подобное.
Внутри последнего стандерса (ближнего к надстройке) находилась система СО 2. Стоят баллоны с этой радостью, молчат. Много-много баллонов, несколько рядов. Соединены шлангами. Какое-то количество баллонов пойдет в трюм в случае невозможности потушить пожар другими средствами, а какое-то количество баллонов будет разряжено в машинное отделение, не дай Бог.
Необходимое условие для подачи СО 2 в любое помещение – убедиться, что все люди покинули его (только один способ убедиться в этом – пересчитать всех присутствующих по головам) – иначе тот, кто останется, погибнет, задохнется. Второе условие – чтобы все двери, заслонки, вентиляционные захлопки, люки, одним словом, все – должно быть закрыто. Иначе газ выйдет в другое помещение или в атмосферу, и оставшегося количества газа не хватит на тушение пожара в помещении. Количество баллонов для тушения пожара рассчитывается под каждое помещение отдельно.
СО 2 – вещь интересная. Когда ее только начали применять на флоте, об этом газе мало чего было известно. Оказывается, этот газ тяжелей воздуха, и может скапливаться в низких местах даже после проветривания. Механик, через день после пожара проверяющий льяльный колодец в трюме, и просто желавший очистить его от грязи, вдруг падает замертво. Да. Все наработки по обращению с СО2 пришли потом, из вот таких примеров.
Ну, солнечный день, весь экипаж идет к стандерсу. Впереди – первый механик Владимир Иванович. Он человек знающий, на этом судне уже второй раз. Он, собственно, и будет нашим гидом. Иваныч бодро шагает впереди.
Заходим внутрь. Первый начинает рассказ с принципов применения СО 2. Говорит о том, какое именно количество газа идет на трюма, и какое – на машину, в случае чего. Я стою рядом с ним и внимательно слушаю. В самом начале увлекательной экскурсии Иваныч красивым жестом показывает на небольшой красный ящик, говоря всем, что там находится управление всеми баллонами. После чего продолжает объяснение.
Мне же в силу врожденного любопытства становится интересно – а как именно там, в этом красном ящике, распределяются баллоны на машину и на трюма? А сколько там рычагов, есть ли отдельная кнопка или рычаг ( рычаги) для БЗК (так называются быстрозапорные топливные клапана, они отсекают топливные танки от потребителей)? И как вообще там все устроено? И я начинаю откручивать крохотный барашек, который удерживает дверцу ящика закрытой, и который отделяет меня от постижения вселенской тайны. Первый механик продолжает рассказывать, широко размахивая руками.
Резьба на барашке оказалась очень мелкая. Я откручиваю его около минуты, не меньше. Первый повернулся ко мне спиной, он весь в народе. И вдруг что-то происходит, свет гаснет, и пароход начинает останавливаться.
В полной темноте все замирают. Помещение заполняет собой крик Иваныча:
-- КТО… крутил барашек?
Я отвечаю, мол, я. Иваныч просит меня закрыть, закрутить его обратно. Но я начал крутить барашек в обратную сторону еще до того, как Иваныч меня об этом попросил.
Потом все вываливают на палубу, к свету, а мы бежим в машину. Все это время первый негромко матерится, мелко семеня по трапам.
На красном ящике был установлен микровыключатель, связанный напрямую с БЗК. Мелкая резьба на дверце была для того, чтобы предупредить любопытных идиотов, подобных мне, как бы говоря, а хорошо ли ты подумал, прежде чем меня открывать? БЗК закрылись, отсекли топливо от генераторов (мы обесточились) и от главного двигателя (мы заглохли и начали останавливаться).
Слава Богу, что все это произошло в чистом море, ни одного кораблика рядом не плавало. Запустились мы довольно быстро, и собрались в ЦПУ для того, чтобы объяснить, что излишнее любопытство вредит. Я пучил глазки во все стороны, и говорил, что, во-первых, на предыдущих моих судах управление БЗК стояло внутри ящика, отдельно, и что во-вторых, на этом ящике не было никакой предупредительной надписи. Меня почти не ругали. Я даже удивился.
Оказывается, в прошлом контракте произошел точно такой же случай. Первопроходцем, заглушившим все на хрен, оказался сам Иваныч. Ему тоже было интересно, как там все устроено.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2011-08-31 05:57 am (UTC)no subject
Date: 2011-08-31 06:56 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-09 08:10 pm (UTC)no subject
Date: 2011-08-31 07:21 am (UTC)Ну, и защита от дурака должна быть, само собой: предупредительная надпись, пломба и проч.
no subject
Date: 2011-08-31 07:30 am (UTC)no subject
Date: 2011-09-01 07:24 pm (UTC)