maximblog | Утопленник

     «Oil Tiger», 2006 год. Луанда.

       Это судно в прошлом, 2010-м году пошло на иголки, то есть, на металлолом. А
тогда оно вовсю работало. Хотя было ему почти 30 лет.

    Только официально, по бумагам, оно тонуло два раза. Поговаривали, что было
больше «погружений», но это скрывалось. Один раз утонули возле причала,
второй раз в море, на небольшой глубине. Подняли, откачали и поехали дальше.
Ну, пришлось менять всю электронику. В обоих случаях обошлось без жертв.

     Первый раз в машине что-то не то открыли. Набрали воды по самое горлышко, и
судно почти полностью ушло под воду, но осталось висеть на швартовых концах,
привязанное к кнехтам, причальным тумбам.

      Во второй раз на ходу судна вахтенный помощник ушел по своим очень важным
делам с мостика вниз, оставив за себя кадета. Кадет не уступил дорогу
другому судну (маленький он был еще, не знал Правил). В топливный танк и
затем в машинное отделение въехал борт чужака и «Tiger» пошел к рыбкам. Я
был в этом танке во время регистрового осмотра, следы были видны хорошо.
Регистр заставил нас срезать дополнительные балки внутри танка, которые были
там забыты после ремонта.

      На это судно запускали всех, кто пришел в эту компанию впервые, всех, кого
нужно было проверить в первый контракт в оффшоре. Чтобы сразу люди поняли,
куда они попали и чего им здесь ждать.

      Всего не упомнишь. Например, через уплотнения рулей поступала вода фонтаном.
Это дырочки в рулевом отделении, ведущие под воду, а в них вставлены валы,
на которых внизу сидят лопасти рулей. Не задушишь, не убьешь. Новой набивки
не было, и возможности заменить ее тоже. Как только нас нагружали хоть
чуть-чуть, корма погружалась в воду, фонтан включался, и мы сразу начинали
откачку воды за борт.

      После запуска главных двигателей вахта выбегала из машины минут на 15. Там
выхлопные газики из-под прогоревших коллекторов заполняли всю машину. Нужно
было подождать, пока проветрится. Возможности заменить или отремонтировать
не было. На любые предложения о ремонте мы слышали только одно – ждите
сухого дока, скоро он должен быть, там и отремонтируетесь.

       Когда наш пароход подходил к обслуживаемой платформе с наветренной стороны,
и весь дым летел на нее, платформа зачастую просила нас прийти попозже,
потом, когда ветра не будет. Или когда ветер изменит направление. Почему?
Они там, бедные, дышать от нашего дыма не могли. Состояние
цилиндро-поршневой группы было отвратительным. В доке, который таки случился
через месяц, поменяли 18 цилиндровых втулок и 22 поршня из 24-х (два главных
двигателя Wartsila по 12 цилиндров в каждом).

       Я никогда не мог себе представить, каково это – работать на подобном судне.
Выплывают такие неисправности, просто диву даешься. Школа оффшорного
мужества.