![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Усталость
Раньше, лет 20 и более назад, когда судно приходило в порт, оно разгружалось
несколько дней (15-20-30 дней). Потом загружалось еще несколько дней в том
же порту или неподалеку, как правило. Затем был переход в другой порт. Пусть
из Европы в Америку, скажем, суток 15. Потом опять разгрузка за несколько
дней, мойка трюмов и погрузка.
И судно, и люди, успевали отдохнуть - стоянка была долгой. Успевали сделать
необходимое обслуживание механизмов, переборку, ремонт. Успевали выйти пару
раз в город. Посмотреть достопримечательности, выпить пива. Купить подарки
семье из далеких стран. Увидеть, как живут люди в этих самых далеких
странах.
Затем постепенно стала возрастать степень механизации погрузки и разгрузки.
Суда стали стоять в порту всего лишь пару дней. Я помню, как старые моряки
удивленно говорили, мол, как, стоянка меньше двух недель? Это вообще не
стоянка: И теперь судно стоит в порту день-два, от силы три. Притом речь
идет о больших судах, типа, что означает, что это максимально
возможное по габаритам судно, которое пройдет Панамским каналом. И вот такое
судно стоит всего день-два в порту. А ведь судну точно также нужно
ремонтироваться и проводить обслуживание механизмов, как и раньше. То есть,
люди проводят свои пару дней стоянки на ремонте.
Мало того, ведь все нормальные страны уже давно строят свои большие заводы и
грузовые терминалы довольно далеко от города, километров 20-30. Так что
добраться до огней большого города можно только на такси.
И выйти в город становится большой проблемой для моряка. Когда? После 5
вечера (если успели и закончили, скажем, моточистку), помыться, поесть,
добраться до проходной порта (которая тоже находиться не близко), вызвать
такси. Доехать куда-то. Увидеть вечерний, засыпающий город, срочно выпить и
вернуться обратно на судно? С тем, чтобы рано утром опять быть на своей
работе? А смысл?
Накапливается усталость от постоянных переходов, бесконечных маневров,
ремонтов, мойки трюмов, креплений груза, непогод. Когда уже совершенно не
понимаешь, день сейчас или ночь, утро или вечер. Нет времени просто
выглянуть на палубу, чтобы увидеть, что там происходит. Внутри судна всегда
постоянный флуоресцентный свет. Включил-выключил. Спишь. Опять будильник и
опять на вахту. Вокруг все то же море. Нет разрядки. Не знаешь, какой
сегодня день недели, какое число. Все дни становятся одинаковыми.
Усталость, усталость, усталость. Все это может привести и приводит к
отвратным последствиям. От человеческой ошибки зависят судьбы судов и
многих людей.
Где-то я читал, что некая международная организация планировала на всех
продуктах и товарах, которые перевезли морем, ставить определенный знак,
означавший бы, что моряки участвовали в доставке этого товара потребителю.
Чтобы обычный сухопутный человек, покупая продукты питания, вроде консервов,
сахара, кетчупа или же автомашину, или телефон, вспоминал о тех, кто
доставил эту вещь в его страну или город.
Может, действительно нужно о них вспоминать?
несколько дней (15-20-30 дней). Потом загружалось еще несколько дней в том
же порту или неподалеку, как правило. Затем был переход в другой порт. Пусть
из Европы в Америку, скажем, суток 15. Потом опять разгрузка за несколько
дней, мойка трюмов и погрузка.
И судно, и люди, успевали отдохнуть - стоянка была долгой. Успевали сделать
необходимое обслуживание механизмов, переборку, ремонт. Успевали выйти пару
раз в город. Посмотреть достопримечательности, выпить пива. Купить подарки
семье из далеких стран. Увидеть, как живут люди в этих самых далеких
странах.
Затем постепенно стала возрастать степень механизации погрузки и разгрузки.
Суда стали стоять в порту всего лишь пару дней. Я помню, как старые моряки
удивленно говорили, мол, как, стоянка меньше двух недель? Это вообще не
стоянка: И теперь судно стоит в порту день-два, от силы три. Притом речь
идет о больших судах, типа
возможное по габаритам судно, которое пройдет Панамским каналом. И вот такое
судно стоит всего день-два в порту. А ведь судну точно также нужно
ремонтироваться и проводить обслуживание механизмов, как и раньше. То есть,
люди проводят свои пару дней стоянки на ремонте.
Мало того, ведь все нормальные страны уже давно строят свои большие заводы и
грузовые терминалы довольно далеко от города, километров 20-30. Так что
добраться до огней большого города можно только на такси.
И выйти в город становится большой проблемой для моряка. Когда? После 5
вечера (если успели и закончили, скажем, моточистку), помыться, поесть,
добраться до проходной порта (которая тоже находиться не близко), вызвать
такси. Доехать куда-то. Увидеть вечерний, засыпающий город, срочно выпить и
вернуться обратно на судно? С тем, чтобы рано утром опять быть на своей
работе? А смысл?
Накапливается усталость от постоянных переходов, бесконечных маневров,
ремонтов, мойки трюмов, креплений груза, непогод. Когда уже совершенно не
понимаешь, день сейчас или ночь, утро или вечер. Нет времени просто
выглянуть на палубу, чтобы увидеть, что там происходит. Внутри судна всегда
постоянный флуоресцентный свет. Включил-выключил. Спишь. Опять будильник и
опять на вахту. Вокруг все то же море. Нет разрядки. Не знаешь, какой
сегодня день недели, какое число. Все дни становятся одинаковыми.
Усталость, усталость, усталость. Все это может привести и приводит к
отвратным последствиям. От человеческой ошибки зависят судьбы судов и
многих людей.
Где-то я читал, что некая международная организация планировала на всех
продуктах и товарах, которые перевезли морем, ставить определенный знак,
означавший бы, что моряки участвовали в доставке этого товара потребителю.
Чтобы обычный сухопутный человек, покупая продукты питания, вроде консервов,
сахара, кетчупа или же автомашину, или телефон, вспоминал о тех, кто
доставил эту вещь в его страну или город.
Может, действительно нужно о них вспоминать?
no subject
Спасибо вам. Хорошо пишете: интересно, но спокойно так, размерено.