maximblog: (Maxsmile)
Я бы хотел показать свой новый пароход.


Его зовут Construct Tide II, то есть второй. А есть еще первый, он, конечно, устал уже. Вот его фото:

CONSTRUCT TIDE [1024x768]
Construct-Tide [1024x768]


Ему сорок три, и ему пора на пенсию. Он выполняет в течение сорока лет очень важную и нужную работу на нефтяных полях Малонго, север Анголы. С его помощью ремонтируют нефтяные скважины и прочие хитрые штуки, растущие посреди океана.
Рано или поздно все хорошее заканчивается, и первому Construct Tide нужно уступить место молодым и наглым. Приемником традиций избрали специально изготовленное судно - Construct Tide II.Read more... )
maximblog: (Maxsmile)
Недавно приехал мой хороший товарищ Дима. Он вернулся из короткого рейса, даже еще короче, чем у меня – в два месяца.  Он был в удивительной стране, которую мы помним по книжкам из детства. Он был в Танзании.


Для начала его послали на приемку нового судна (AHTS – anchor handling tug supplier, судно для работы в оффшоре, для перестановки нефтяных платформ и их снабжения - http://maximblog.livejournal.com/20767.html) в Китае. Подробности приемки новых, но китайских, судов лучше опустить. Я уже упоминал (http://maximblog.livejournal.com/73927.html ): это словно вы покупаете китайский джип, но длиной 65 метров и двигателем в несколько тысяч лошадей. Но сталкиваетесь с теми же вещами. Не очень окрашенный обод  запасного колеса ржавеет сразу же после покупки, а коробку передач почему-то приходится менять через три тысячи км. На китайском судне  всё то же самое, только с поправкой на  увеличение размера.


Короче, работы на приемке всегда хватает, а тут – в разы больше, и все как-то неожиданно. Я посочувствовал товарищу. После чего он мне поведал самое главное.


Они пошли на место их будущей работы – в Танзанию. А там сейчас – тяжело, Сомали ведь рядом.


Для того, чтобы подготовить их к работе в регионе, им наварили толстые листы металла по всем бортам, с бойницами, прорезями для стрельбы. Снаружи борта обвязали-обмотали колючей проволокой в пару рядов.


На палубу матросам и офицерам можно было выходить только в бронежилете и армейской каске.


На судне постоянно расквартирован отряд крепко вооруженных бойцов, у которых не только автоматы или пулеметы, но и переносные ракетные установки.


Не знаю, как правильней сказать. Понимаете, мой товарищ работает электромехаником. Он самый простой моряк. Он едет на контракт, конечно, понимая, что ему дают целых пятнадцать евро в день «гробовых» не просто так, а за пребывание в опасной зоне. Но чтобы так все весело – с таким уровнем защиты…


Нет, это очень хорошо, что судно так защищают. Потому что другой мой товарищ провел пять месяцев в плену у сомалийцев потому, что у них такой защиты не было. За пять месяцев он похудел на 25 кг.Read more... )
maximblog: (Maxsmile)
  «– Попробуем его на Тартаковском - решил совет и все, в ком еще квартировала совесть, покраснели, услышав это решение».
Исаак Бабель, «Как это делалось в Одессе»


«Как провожают пароходы
Совсем не так, как поезда,
Морские медленные воды
 Не то, что рельсы в два ряда»
Муз. А. Островский, стихи К. Ваншенкин, первый исполнитель Эдуард Хиль


     Мне довелось четыре года провести на судне «Gulf Service». Теперь его нет. Полгода назад его отвели на слом. Моряки обычно говорят «на иголки» или «на гвозди». Есть выражение «отвести на пляж», оно происходит оттого, что на приливе судно разгоняют и вталкивают его, выбрасывают на песчаный берег на полном ходу.


    Это было сложное судно. Оно решало само, когда ему поломаться, и ломалось самым неожиданным образом. Предсказать поломки было нельзя, все знали одно: один-два раза в год судно должно пойти в сухой док на ремонт. А почему? Ну… так исторически сложилось.


    Поломанные пополам гребные валы. Сожженные главные двигатели. Вылезающий поздороваться шатун вспомогача. Улетающие вдаль насосы. Задыхающиеся компрессора. Рефка, которая не морозит, и кондиционер без забора воздуха снаружи. Слизанные бортовые холодильники во время посадки на мель. Слегка отваливающиеся винты. Падающая внезапно мачта. Через отверстия в палубе можно было наблюдать машинное отделение.Read more... )
maximblog: (Maxsmile)

«У меня ведь как? Пошел в магазин, получил по морде. Иду домой, пишу ответ»

М. Жванецкий

«Послала меня жена за ёлкой. Уж как послала, так послала»

«Падал прошлогодний снег», мультфильм, реж. А. Татарский, сцен. С. Иванов

«Ты езжай, браток, в Манхеттен, там расширь сознание»

Б. Г.

Меня тут в Китай послали. Строится там новый пароход, очень свежий. С большим краном, не то 52, не то 55 метров вылет стрелы. И мне его принимать, потом перегонять, а после и работать на нем.

Перегон нового судна из Гуанчжоу, Китай, в Малонго, Ангола, в зависимости от его скорости — не меньше месяца, а то и полтора. В лучшем случае дает узлов десять, если не устанет по дороге. Да и там, в Китае, его еще принимать нужно – а это пару месяцев, как минимум.

Новый пароход – это хорошо, как думают многие. Там всё новое и ничего не ломается. Спешу всех разочаровать – ломается, еще и как. Неполадки возникают даже на судах, построенных в хороших и правильных местах – во всяких Норвегиях, Финляндиях, и прочих странах с настоящим контролем качества, несравнимых со сборкой радаров на колене в неотапливаемом гараже дядюшки Чу.

Должно пройти года два в работе парохода, и тогда все недоделки устранят, и на нем можно будет работать спокойно. Но принимать новый, пахнущий свежей краской КИТАЙСКИЙ пароход – шаг столь же серьезный, сколь и необдуманный. Сродни покупке нового китайского внедорожника. Стоял со мной рядом на стоянке такой – всего год машине, а ржа поела снизу – смотреть больно. И ездил он на ней долго, что-то около трех месяцев, да и то не каждый день. Вот и сейчас, спустя год или два, всё стоит там, как бахнутая молью норковая шуба, современный вариант чемодана без ручки.

Но вернемся к пароходам. То есть, моё начальство на меня возложило. И что мне оставалось делать? Я последовал по заданному маршруту, чтобы оправдать и не подвести.

Read more... )
maximblog: (Default)

Магазин в центре города назывался «Восточные сладости», но мама всегда говорила именно так: «слабости»…

У каждого человека есть свои определенные слабости. Человек без слабостей похож на робота, и мне он подозрителен. Это значит,  скорее всего, что эти слабости у него есть (даже у бездушного механизма есть свои слабые стороны), но он боится их показать остальным. Ну, там такое иногда бывает сокрыто…

Я вот люблю поесть. То ли полуголодное детство дает о себе знать, когда мама с трудом обеспечивала запросы двух детей в еде, одежде и прочем, то ли по другой причине. Ну, что сделаешь. И люблю сладкое – есть и такой грешок. Поэтому, уходя в море, я беру с собой шоколадки – по одной 50-граммовой шоколадке на полтора-два дня. И это мне помогает чувствовать себя радостно-счастливым. Запускаешь руку в коробку и чувствуешь, что там еще много-много, и берешь одну. И глупая улыбка не сходит с лица. Да, еще беру в рейс крупнолистовой чай с бергамотом (много чая), поскольку люблю пить крепкий сладкий чай. Короче, у меня слабостей – полный кузовок.

Read more... )
maximblog: (Default)

Судно «Wiggins Tide», ангольское побережье, оффшор, вечер.

Мы уже несколько дней занимаемся интересным делом: рабочие, живущие на борту, пескоструят и красят факел. Факел – это относительно небольшое нагромождение труб посреди океанской воды, размером в трехэтажный дом. Когда работает находящаяся неподалеку платформа, факел постоянно горит, сжигая лишний газ. Но тамошние трубы сильно проржавели, и вот – платформа остановлена для проведения обслуживания, специальная команда чистит и красит основание факела. На сегодня работа закончена, все отдыхают.

Четвертая палуба нашего «Виггинса». На самодельной деревянной скамейке сидит повар Марьян из Румынии. Он говорит о своей важности. Невысокий, толстенький, похож на Карлсона, хороший в общем-то,  дядька, но есть такое иногда в нас – мы хотим казаться причастными к какому-то интересному делу или большому человеку. Из цикла «Знаете, я вот подвозил как-то одного актера, так он мне сказал: «Вам хватит 100 гривен?» Вроде простые слова, но он ТАК это сказал…» Вокруг кока Марьяна стояли несколько человек – португальцы, англичане, и случайно затесался я.

Повар рассказывал, как он работал на водолазном судне «Gulf Fleet 29», в этой же компании. Здесь, в Анголе, нам ловить рыбу запрещено, и никто почти не ловит. А там, на том судне… он просил водолазов притащить ему рыбу, чтобы он ее приготовил для всех. И вот американские водолазы понимающе качали головой, садились в свою быстроходную резиновую шлюпку, уезжали куда-то и били рыбу из пневматического подводного ружья. Во-о-от такую рыбу, Марьян развел руки сантиметров на  70. Здоровая рыба, просто ужас, еще раз подчеркнул он. Очень, кстати, вкусная. А потом Марьян готовил такие блюда, и такие, и вот под таким соусом…

Read more... )
maximblog: (Default)

Судно «Wiggins Tide», Ангола, оффшор, нефтяные поля Малонго.

Моряк – существо подневольное.  Из-за своей внутренней дезорганизации его запихивают на кораблик, и он там проводит несколько месяцев. Ну, чтобы он не хулиганил дома. А потом его все же выпускают, и он, как газик от шампанского, вырывается вперед, опережая пробку.

Я пробыл на судне три месяца без одной недели. Хочу заметить, что, работая здесь, в оффшоре, мы лишены берега полностью и бесповоротно, схода на берег нет совсем. Это значит, что три месяца назад моряк взошел на борт, и земля осталась дымной полоской позади. И только через три месяца он снова сойдет на берег, потопает ножками по родной землице. И неважно, что это земля Анголы, а не, скажем, Украины. Разницы нет. Земля – это уже хорошо. Кстати, 3 месяца – это для меня, украинца, а филиппинцы сидят по 6 месяцев – такой у них контракт.

Это где-то там, на большом флоте, где есть балкеры, контейнеровозы, сухогрузы и даже рифера, и тамошний моряк сходит в порту, хотя бы ненадолго – выпить пива, погулять по городу и купить жене сапоги, следуя завету Лени Голубкова. Но главное, конечно, чтобы увидеть других людей. Поскольку на тех, кто внутри его плавучего теремка живет, он уже насмотрелся, и еще насмотрится. Но, как я сказал, это – на большом флоте, а в оффшоре же – сиди на борту и смотри, смотри на них, красавцев. До рези в глазах.

Так вот, подошел к концу мой контракт. Из самой глубины своих писучих возможностей я составил рапорт наверх. Отпустите меня, а? – написал я в нем.

Read more... )

maximblog: (Default)

Когда я сплю на судне в своей узкой стармеховской кроватке, я стараюсь получать максимальное наслаждение от того, что меня не толкает любимая в бок острым локотком, и не просит повернуться на бочок. То есть, когда я не слышу добрых напоминаний о подписании одностороннего моратория по моему храпу. Когда я чувствую только ровный гул по корпусу, означающий нормальную работу машинного отделения. И когда меня сладко покачивает вместе с судном на волне. Океан все-таки.

В час ночи нормальные люди продолжают спать. Но не у нас. Или у нас – ненормальные. Скорей всего, оба варианта.

Read more... )
maximblog: (Default)
Я только что из гальюна. Так на судне называют обычные туалеты. То ли чтобы
повыпендриваться, то ли чтобы выделяться из всех остальных, то ли чтобы
запутать пришедших гостей.

Так я из гальюна. Он находится у меня в каюте за дверью. Туалет, а вернее
сказать, сам  горшок, у меня не простой. Так как моя каюта вместе с
капитанской находится на самой верхней из жилых палуб (а у нас их четыре,
могут поместиться 108 человек), то именно мне с капитаном повезло меньше
всех – чуть позже объясню, почему.

 
Продолжение тут... )

maximblog: (Default)
AHTS «Gulf Service», 2010 год.

Внешне безобидный электромеханик. Приехал к нам на борт, всего на пару дней,
выполнил  какую-то работу. Сели вместе поесть в столовой, разговорились. И
мы тут же выяснили у него, что именно может спасти мир.

Кедры спасут нашу хрупкую планету.

Сидим с открытым ртом, а он рассказывает, что есть в массе людской такие
просветленные, которые прожили в тайге, возле кедров, достаточно долго. И
им, наконец, открылась Истина.


Продолжение тут... )

maximblog: (Default)
У меня новый пароход. Он весь утыкан кранами, абсолютно весь.

Странное место. Судно вроде 60 метров, а машинное отделение маленькое,
главных двигателей почти не видно (две штуки по полторы тысячи лошадок), а
дизель-генераторы по 700 кВт, три штуки, пляс еще два малыша на всякий
случай.

Почему странное? Нетренированный экипаж, совершенно отрезанный от понимания
судовой жизни, и слишком хитро заплетены провода косичками. На каждую
электрическую штуку (по-умному – потребитель) подходит сразу три питания.
Одно – основное, например, 220 В.  
Продолжение тут... )
maximblog: (Default)
ROV support/construction vessel «Wiggins Tide», оффшор Анголы, провинция Кабинда, Малонго, нефтяное поле Такула.

Обычный рабочий день. Что-то сломалось, что-то даже удалось победить и починить. О чем-то с грустной улыбкой написал в офис: нужны запчасти, без которых птицы не запоют в машинном отделении. И тянется, тянется этот день. И бегаю вверх-вниз по семи палубам без всякого лифта, и почему-то абсолютно не худею.

А офис прислал письмо: необходимо уточнить. И я бегаю снова. И открываю люки-двери, ползу куда-то, что-то отмываю, отковыриваю и пишу в блокнотик чернильной любимой ручкой, и выползаю еще более чумазенький, чем был до того, как залез туда.

И плетусь в каюту, но как-то не бодро. Как говорил живой классик по совершенно другому поводу «Что-то мешает поверить в эту латынь…» В смысле, что романтизма в румяной попе становится все меньше и меньше. Тонкой струйкой романтика вытекает, и собирается если не лужей пота под висящим комбезом, то уж солеными разводами на нем – обязательно. Это если соль еще в организме есть – после двух месяцев она обязательно выйдет вся, и придется снова есть соль чайными ложками – специальных таблеток от обессаливания нам не дают.

Мое самочувствие не улучшается и от того, что из всей мелодии «Blackbird» от «The Beatles» я лишь хорошо стучу тапком по палубе, а вот гитарный перебор пока не дается.

И тут вдруг судьба присылает своего гонца, в каюту стучится Саша, второй механик. И протягивает мне бесценный подарок – кулечек с вяленым в вентиляции машинного отделения мясом. Спертая ночью из артелки говядина, порезанная длинными ломтями, к ней – соль, перец, иногда немного специй – и под 45-градусный напор воздуха из машины. 2-3 дня – чудо, а не мясо. Саня, правда, не помнит, что мне нельзя давать сразу так много – уничтожу все одним махом и буду сидеть в каюте и хихикать.

И я улыбаюсь, глядя на этот красивый кулечек из какого-то немецкого дьюти-фри. Говорю Саше «Спасибо», а потом добавляю, что кулечек постираю, и буду ходить с ним на работу.

На что Саня оборачивается и отвечает в лучших традициях ушедшей страны, что кулечек он, конечно, уже стирал.

И, точно как в песне Евгения Гришковца, настроение улучшается.
maximblog: (Default)
Я сейчас был на новом судне. Новом для меня, а вообще ему 9 лет. Построили его в Китае, поднимая вторую в мире экономику еще выше. Начинка в основном европейская, и лишь сборка-установка проводилась заботливыми китайскими ручками. Read more... )
maximblog: (Default)
    Я работаю на AHTS. Знаете, что это такое? Эта аббревиатура означаетRead more... )










maximblog: (Default)
        Вы знаете, скоро я уйду в море. Опять. На 12-е мая у меня полетные.
        С одной стороны, это хорошо, потому что будет заработок. С другой стороны – это плохо, потому что уезжаешь из семьи, от жены и детей, от этого города, от распускающейся весны.
        Здесь – есть все наслаждения, какие угодно. Я не говорю о ликеро-водочных изделиях, которых на судне нет. Я говорю не о телевизоре или об интернете, которых там тоже нет. Конечно, я не говорю о женском игривом, которого там нет и в помине.
         Я говорю о том, что там нет самого простого – улыбки твоего ребенка, или ласкового и нежного взгляда твоей жены. Там нет возможности пройтись по улице и потрогать листья на ближайшем к тебе дереве. Увидеть прошмыгнувшего кота. Унюхать запах свежих бубликов. И люди, люди, люди, гуляющие, пробегающие, сердитые, веселые, да хоть какие – нету их там.
          Есть 14 человек, твой экипаж, с которым ты вместе уже несколько лет. Вы знаете друг друга слишком хорошо, как внутренние качества, так и внешние. Вы знаете всю историю каждого из них – вплоть до мельчайших подробностей. И это уже не радует, как раньше радовало меня, молоденького и пьяного от жизни.
          Многие моряки перед рейсом впадают в тихую истерику. Я надеюсь, что у меня будет только досада от того, что так мало успел по дому в этот отпуск.
         И, как обычно, скажу своей любимой , сразу после выезда из дома в аэропорт: «Я уже начал свой путь обратно к тебе, жди меня».
maximblog: (Default)

По рыбам, по звездам проносит шаланду, три грека в Одессу везут контрабанду...

Эдуард Багрицкий, «Контрабандисты».

 

Мы были маленькими, по 17 лет, курсантами, закончившими второй курс ОМУТФ. Нас было трое, и послали нас на первую в нашей  курсантской жизни практику – на дизель-шаланду «Бугская», находившуюся в длительном ремонте.  Зачем они это сделали? Зачем они послали хрупкие и ранимые души мальчиков, вчера мечтавших о море, о бом-брам-стеньгах и прочих мусингах на это ржавое корыто?

Хочешь насмешить Бога, расскажи Ему о своих планах.

Светлым летним днем мы приехали на причал, находившийся  в селе с названием Бурлачья Балка, и вышли на плавмастерскую, к которой были пришвартованы целых шесть шаланд. На этих шаландах возили грунт. Со дна морского его копала землечерпалка, и с громким шумом вываливала в трюм этих шаланд. Шаланда отвозила грунт на свалку, раскрывая объятия навстречу морю, и грунт вываливался вниз . Так углубляют дно – например, для строительства порта, или для  углубления канала.

Пока мы с товарищами шли вдоль борта плавмаруси, шаланды попадались на глаза все больше после ремонта. Они были покрашены, свежи и готовы к дальним путешествиям. И мы с волнением  ждали, когда покажется заветная надпись на борту одной из них, надпись, говорящая, что именно это чудо румынского судостроения будет нашим домом в следующие два месяца. Но стояли какие-то другие шаланды, не наши. А лагом в самом конце стояли еще две. Одна из них тоже была не наша, а вот последняя… она была слишком ржавой и неопрятной. Судно вообще в нашем курсантском представлении не может быть таким старым и некрасивым, а уж тем более НАШЕ судно. Мы с удивлением посмотрели друг на друга и покачали головой. На этом ржавом чудовище не было даже названия видно, отвалилось вместе с ржавчиной… наверняка, на проходной нам дали неправильное направление. И тут один из нас поднял палец и стал показывать куда-то вверх. Он даже говорить не мог. Мы проследили за пальцем. Палец товарища показывал на спасательный круг, где еще можно было прочитать «Бугская, Одесса».

Мы поднялись на борт, нам сказали, что нужно идти к капитану. Немного смущал запах внутри судовых помещений, о котором как-нибудь потом. Также смущали ухмылки на лицах моряков, которые посылали нас к капитану. Капитан оказался пузатым человеком лет 45-50. Речь его была малопонятной и невразумительной. Позже выяснилось, что он всегда именно так и говорил. Вот примерно так: « А вот бумаги, чурло-поц. Бумаги, чурло-поц, давай. Ты вот – кто? Моторист (непонятное) практикант… Ага… (дальше бубнилось что-то совершенно непонятное) к боцману идите. Он вам (опять что-то непонятное и долгое) и предоставит».

Боцман назвался Димой. Суровый дядька сорока с чем-то лет. Седые виски, серьезный взгляд. И мы, три смешливых полудурка, не знающих, плакать нам или смеяться от всей окружающей нас обстановки. Дима посадил нас на койку и произнес короткую речь. Он сказал: «Мы все живем по законам флота. Вы знаете главный закон флота?» Мы испуганно замотали головами. Он: «Пить можно только после 5 вечера. И главное – не дай Бог вас кто увидит пьяными… ну все, можете идти».

 Вводный инструктаж нас впечатлил. Нас расселили по каютам. Разогнав тараканов, застелили койки. Немного поработали, отбивая ржавчину на палубе (нас поставили практикантами-матросами, потому что мест в машине для нас не было). Поработали до пяти вечера. И тут оно началось. Вернее, началось оно раньше. Еще до обеда к нам подошли люди и спросили, мол, вы будете? Ну, на ужин? Мы, понятное дело, сказали, что да, на ужин будем. Они терпеливо объяснили, что речь идет не о том, будем ли мы ужинать, а о том, не хотим ли мы взять выпить на ужин, и если мы хотим, то скидываться надо сейчас, гонцы уже отправляются за топливом в Ильичевск.

В общем, так оно и началось. Не хочу показаться глупым, странным или алкоголиком. Но что было – то было. В основном покупалось вино, если денег хватало. По три бутылки на лицо. Одна выпивалась на ужин в общей компании. Затем все поднимались и ехали в Черноморку на дискотеку в какой-нибудь дом отдыха или санаторий. Там выпивалась вторая бутылка, для храбрости, наверное. Там происходило то, что в моем понимании не являлось танцами, но именно так это и называлось нашими моряками со стажем.  И утром, перед началом рабочего времени, выпивалась третья бутылка. Ну, как-то же работать надо было, ремонт все таки.

Были люди в экипаже, которые не пили. Были навалом замечательных людей, независимо от того, пили они или нет.

А еще для того, чтобы обед не казался странным на вкус, покупалось пиво. Его отпускали раньше. И для пива посылали отдельных гонцов, два человека. Ну, просто потому, что четыре серые пластиковые кондейки из спасательного шлюпочного имущества, каждую по 13,5 литров, один человек принести не мог. Поэтому посылали двоих. Кстати, в экипаже было 15 человек. У этих кондеек было широкое горло, и оттуда можно было зачерпывать пиво кружкой, что все и делали. А крышки были красные, широкие, с веревочной ручкой. Удобные, одним словом. Получалось почти 60 литров вкусного разливного пива.

Об этой шаланде можно рассказывать долго. Поговаривали, что она вся настолько проспиртована, что если отдать якорь, то даже он не пойдет на дно, а всплывет. Удивительно, как мы там все не спились вчистую при таком режиме.

«Бугской» давно нет. Мы вроде есть. И, конечно же, свой след в нас, свой отпечаток,  это время оставило. Формируют нас разные случаи и обстоятельства, над которыми мы не властны. Кому предъявлять претензии? Да и нужно ли?

 

 

Profile

maximblog: (Default)
maximblog

May 2017

S M T W T F S
 123456
78 910111213
141516 17181920
2122 2324252627
28293031   

Syndicate

RSS Atom

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 20th, 2017 05:39 am
Powered by Dreamwidth Studios